中铁十四局隧道公司：岛城啃下硬骨头

  冬日的岛城， 寒气没那么逼人，成群的海鸥在海边伸着懒腰显示着一丝静谧，而在繁华的市区，一种兴奋与激动弥漫在整个城市的上空。12月16日，对于参建青岛地铁3号线的中铁十四局建设者而言，为之自豪的不单单是克服了难度最大的标段，更为令他们激动的是青岛地铁3号线北段正式通车运行，标志着山东省首条地铁顺利开通，百年岛城人民地铁梦得以实现。

  5年前，经过激烈的角逐，中铁十四局集团隧道公司中标土建14标段，工程为一站两区间，全长2.41公里，投资2.56亿元。从此，十四局的建设者们开始了艰难的探索之旅。

  2010年初进场以来，十四局隧道人一路摸爬滚打、克服重重困难，凭着过硬的技术实力，不仅铸就了精品工程，而且在青岛市场实现了滚动发展，在岛城打出了品牌，树立了样板，践行了十四局隧道人的庄严承诺。

  胶济铁路是连接青岛和济南的客、货运既有线路，车流量大，每日通行列车上行68列，下行69列，仅动车就有54列，平均每10多分钟就有一列车通过，要在距离钢轨下方9.9米深的地下爆破开挖隧道，在规定的沉降范围内，施工难度极大，施工组织要求高，被列为青岛地铁3号线重大一级风险隧道。

  项目部为成功穿越胶济铁路，在建筑设计企业、设计单位的支持下，邀请国内一流专家优化实施工程的方案，进行了大量的前期施工准备和模拟演练。与济南铁路局有关站段进行了大量的协调会商，最后经济南铁路局批准，确定了科学的施工方案。

  为有效地防止顶部沉降，建设者们在隧道拱顶打设了115米超长的大管棚作为支撑，这个管棚用了77根直径159毫米的钢管铺设了两层，钢管间距只有30厘米，钢管内还浇灌了水泥浆，形成了一个坚固的棚顶。

  打设管棚只是线下第一层防护，相当于在钢轨下方搭了一座“桥梁”，将钢轨牢牢地固定在原位置，有很大效果预防沉降对铁路运营的影响。架设钢便梁都是在夜间进行，在火车停运的两个小时“天窗”内，见缝插针地紧张施工。为尽快完成胶济线施工任务，项目经理王春国带领项目部人员，每天不分昼夜的工作。每天深夜11点到凌晨1点，列车不运行，实施工程人员要抽换钢枕，清理两侧道渣，铺设临时便梁，人工挖坑桩，完成一段就要恢复原样，以便列车正常通行。

  回想起那时战斗在一线，每天只有不到六个小时的睡眠时间，大家不喊苦不叫累，每天早上7:00召开的早例会，大家从未迟到、也从未有过抱怨。隧道开挖时采取了静态爆破的方式，在爆破管中注入膨胀剂，让岩石等慢慢裂开，然后再人工开掘，这种方法就没有振动，保证了施工安全。

  2013年3月，这是令十四局集团建设者彻夜难眠的喜庆日子，他们承建的标段在全线范围内率先实现标段贯通，受到地铁集团的高度赞扬。

  进入岛城，并不是一帆风顺的，十四局集团隧道公司承建的标段以全线最低价中标，项目所涉单价全部下调28%，合同签订后，国内生产生活资料价格持续上涨，直接引发成本增加，使得项目进场就面临亏损的危险。

  愈是困难，愈要坚守。作为项目经理的王春国，不等不靠、主动作为，凭借多个项目的管理经验，他带领项目探求出路狠抓落实，对各种主客观条件进行充分的分析和细致研讨，并成立了变更索赔领导小组，对投标文件、合同、设计、方案中可以变更索赔和有变更索赔机会的内容做专题研究，精心策划，明确分工，责任到人，在规定的时间内完成资料收集和整理，作出变更索赔方案。

  在下穿胶济铁路施工变更时，作为青岛地铁最重要的一个变更，从进场开始项目部就先后通过报纸及电视台等新闻媒体为下穿胶济铁路施工工作做宣传，很快就引起了业主的格外的重视，被列为地铁施工重大一级风险源。使得业主等相关单位清楚的了解项目部在天窗点内施工所造成的额外费用支出和遇到的实际困难，取得业主等单位的同情和支持。

  在项目部的不懈努力下，从小到千元大到千万元的变更索赔项目，一步一个脚印、稳扎稳打的做好相关工作，使得项目扭亏为盈，最终实现变更索赔目标,取得了喜人的业绩。

  穿越永平路至青岛火车北站区间的五栋老楼房和大量平房区施工组织难度非常大，是项目标段施工中的重点也是难点。为确保建筑物的安全，最大限度的减少对地面建筑物影响及对居民的干扰，项目部请来国内知名专家优化实施工程的方案，从爆破设计控制入手，分块分区单独爆破，同时采用大直径中孔掏槽形式进行台阶法施工。施工分两次爆破，在第一次掏槽爆破完成后再进行扩爆装药爆破。在整个爆破过程中，实施工程人员通过监测数据采集，及时作出调整爆破参数，使爆破施工振动控制达到了预期效果。爆破施工的振速由国家规定的3.5至5厘米/秒，降至1厘米/秒以内，达到了国内领先水平，顺利实现了五栋楼房的地下穿越。在建筑设计企业开展的由十几家实施工程单位参加的三次爆破竞赛中，他们荣获两次一等奖，一次二等奖。

  经过数十次方案论证和现场试验，课题组最终形成了“双楔形”掏槽和“中控大直径直眼掏槽”爆破设计的具体方案，缩短进尺，增加雷管段位，分段分区单独爆破，减少了掏槽的单段最大装药量，从而将降振速控制在1厘米/秒之内，最大限度减少了对地面建筑物的影响。通俗的说，就是将一次外行人听到的一次爆破，分解为几段小爆破，前段小爆破成为后段小爆破的膨胀空间，进而降低了振速。这种综合减振新工法在国内矿山法地铁施工中首次采用。

  项目部施工建设期间，“拦路虎”一个接一个，特别是永平路车站施工阶段，距离居民小区很近，而且周围大多是七八十年代的旧建筑，噪音、粉尘、封路改道、商业影响等问题或多或少影响市民正常的生活。项目本着“干一项工程，树一座丰碑，交一方朋友，拓一片市场”的理念积极开展各项工作。

  项目部在狠抓施工生产、质量安全、现场管理等环节的同时，积极采取各种措施，与业主、地方政府、当地居民沟通，谱写了一篇和谐地铁共建新篇章。2011年8月，由于当地居民的不理解，永平路站在施工阶段，项目部接到了一连串居民的投诉。项目部领导班子及时与当地居民做沟通，并邀请当地社区居民代表组织座谈，针对居民代表比较关心的房屋安全问题、施工取的方案及安全应对措施等方面的问题，项目部领导一一进行耐心细致的解答，彻底消除了他们心中的疑惑，并使他们对地铁建设有了初步的了解和认同，得到了当地居民的理解和支持，也进一步促进了项目部施工建设的顺利开展。

  此外，为进一步加大当地居民对地铁建设的支持，项目部聘用当地居民作为宣传员，采取上门拜访、邀请座谈，联谊活动等形式，积极与地方群众搞好关系，加深与居民之间的感情。项目部用“情”字为地铁建设架起来连心桥，拉近了建设者与居民群众间的距离，加深了居民群众对地铁建设的理解，营造了人人关心、支持地铁建设的浓厚氛围。

  作为山东省内第一条地铁线，青岛地铁的开通标志着省内轨道交通建设揭开了新的篇章。中铁十四局集团隧道公司在青岛地铁施工中敢于“亮剑”，主动出击，破解施工生产技术难题，为公司在青岛市场的发展树立了良好的形象。项目部全体员工将继续发扬顽强拼搏的铁道兵精神，再接再厉、奋力拼搏，在青岛市场上树立更多胜利的旗帜。

  如今，中铁十四局集团隧道公司的建设者在岛城站稳了脚跟子，相继中标青岛地铁2号线号线的相关标段，山东省首台复合式土压平衡盾构机在这里始发，青岛首家全封闭绿色施工厂棚在这里建起……魅力岛城，隧道人实现了滚动发展，得到了业主及岛城人民的认可。未来，中铁十四局集团隧道公司的建设者将继续乘风破浪，在岛城继续扬帆航行。返回搜狐，查看更加多