本田8月召回227140辆因连陷“机油门”、“刹车门”

  始于本田CR-V的“机油门”事件，可是蔓延到了整个车市。当然了，这其中受伤最深的，自然是本田家族车型了。本田CRV自98年正式引进以来，因为优良的可靠性和低廉的用车费用俘获了一批又一批国人的青睐。7月9日，本田旗下当家车型CR-V完成换代上市，并同时推出了混动车型。而近期出现的“机油门”和“刹车门”或将迫使本田CRV走下热销神坛。

  尚未从“机油门”影响中走出来的本田，又陷入“刹车门”，这也使得本田成为8月召回数量最多的品牌，达227140辆，占召回总量64.76%，这也使得本田成为本月召回汽车数量最多的品牌，本田品牌的信任危机一触即发。

  继CR-V和思域因“机油门”事件先后发起召回后，本月，东本UR-V和广本冠道也因为机油升高问题而相继召回。其中，东风本田召回18907辆优威240TURBO汽车，广汽本田则召回96926辆采用同款1.5T发动机的冠道汽车。至此,本田已因“机油门”事件累计召回汽车540799辆。

  资料显示，除了已经实施召回的CR-V、思域、冠道和UR-V，本田旗下搭载“L15B”这款问题发动机的1.5T车型不在少数，如杰德、讴歌CDX等。此外，即将在10月正式上市的东风本田INSPIRE也因为搭载了代号为“L15BR”的1.5T涡轮增压发动机，而被业界担心是否会同样出现机油增多问题。可见，本田“机油门”事件或远未完结。

  广汽本田和东风本田几乎同时对旗下部分冠道和UR-V车型进行召回。不用多说，很多人自然会想到这次召回必然和1.5T发动机机油增高有关，但在看完这两个车型的召回公告后发现，公告里又不约而同对刹车制动总泵进行召回！8月，广汽本田和东风本田因相同的制动系统隐患，分别召回156315辆冠道和68550辆UR-V汽车。

  2017-2018年款冠道240TURBO及370TURBO汽车，2017-2018年款本田UR-V 240TURBO及370TURBO汽车由于零件的设计原因，制动总泵内的副密封圈可能会产生膨胀变形，在低速缓慢踩踏制动踏板时，也许会出现制动液在制动总泵内缸体间泄漏。导致慢踩制动踏板时偏软，极端条件下可能会引起制动距离变长，存在安全隐患。

  制动总泵通常为铝制品，安装在真空助力器上，上端连接刹车油壶，侧面的螺纹孔通过金属油管连接ABS泵。

  把制动泵分解开来就是这一个样子，制动泵的内部压力就是靠这三个密封圈保证的，明显的会发现，这三个密封圈都有一定的角度，这也还是为了保证密封性设计。在踩刹车的时候这些密封圈手活塞的推动下在制动总泵内往复移动，一旦它发生翻转或变形，密封肯定下降，刹车油在油缸见乱窜，制动压力自然就降低了。

  但是仔仔细细地观察这个密封圈，材质比较硬，也比较厚，想让它翻转是比较困难的，至于因为什么导致这个密封圈会变形或发生翻转，目前还没有厂家回应，只是更换制动总泵，估计新总泵内部会改进工艺设计，不会再发生制动力下降的情况。厂家召回问题车型后给密封圈已发生翻转的更换制动总泵，未发生翻转的在密封圈上喷涂专用硅油，增加润滑，防止密封圈因摩擦力过大发生翻转。这三个密封圈的重要性不用多说了吧，既然制动总泵这么重要，给制动总泵设计安全保护装置也是必要的了，所以即使某个密封圈出现故障，不至于发生绝对没刹车的情况。

  屋漏偏逢连夜雨，“机油门”事件影响还未消除，本田又集体陷入“刹车门”，这使得本田成为8月召回数量最多的品牌，本田品牌将再次陷入信任危机，随着事件后续影响持续扩大，或将导致本田市场表现滑坡，车尚往来也会持续跟踪后期的市场影响。

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